CHP Eskişehir Milletvekili İbrahim Arslan, TBMM’ye sunduğu yazılı soru önergesinde, demiryolu endüstrisinin Eskişehir’in ve Türkiye’nin kalkınmasında tarih boyunca belirleyici role sahip olduğunu kaydetti.
Bugünkü ismi TÜRASAŞ Eskişehir Bölge Müdürlüğü olan fabrikanın, Anadolu'nun ilk sanayi hamlesi olduğunun bilindiğine işaret eden Arslan, şöyle devam etti:
“Ulusal Kurtuluş Savaşı yıllarında ürettiği top kamaları, Kıbrıs Barış Harekatı döneminde üretilen roketatar projesi, yaklaşık yüzde 80 yerlilik oranıyla üretilen dizel elektrikli lokomotifler, Devrim arabaları ve ilk Türk lokomotifi Karakurt, fabrikamızın şehir ve ülke ekonomisi açısından taşıdığı stratejik önemi belirgin bir şekilde ortaya koyan örneklerdir. Ancak maalesef son günlerde, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın yurt dışından sağlanan belirli finansmanlar karşılığında, "demiryolu sektöründe serbestleşme" kisvesi altında yaptığı mevzuat çalışmaları kapsamında, TÜRASAŞ'ın özelleştirme tehdidiyle karşı karşıya olduğu görülmektedir.”
“BAKANLIK OLARAK ALDIĞINIZ KARARLAR NELERDİR?”
Bakanlığın, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) ile yaptığı görüşmelerin tutanakları, hem demiryolu emekçileri hem de demiryollarını milli bir mesele olarak gören duyarlı vatandaşlar tarafından endişeyle karşılandığına dikkati çeken Arslan, şunları ifade etti:
“Bilinmesini isterim ki; yabancı finansman uğruna milli servetimizi yok etmek isteyen AKP zihniyetine karşı, vatansever ve Cumhuriyetçi duruşumuzdan taviz vermeden, milli bir mesele olarak ele aldığımız demiryolu endüstrisine sahip çıkacak; işçisiyle memuruyla demiryolu endüstrisinde emek sarf edenler başta olmak üzere tüm demiryolu sevdalıları ve vatanseverlerle birlikte omuz omuza mücadele etmeye devam edeceğiz. “
YANIT BEKLEYEN SORULAR
İbrahim Arslan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun kamuoyundaki endişeleri gidermesi için önergeyle TBMM’yi sunduğu önergedeki şu sorulara yanıt vermesini istedi:
“1. EBRD Heyetiyle yaptığınız görüşme sonucunda Bakanlık olarak aldığınız kararlar nelerdir?
2. EBRD ile Bakanlığınız arasında demiryolu yatırımları konusunda bir kredi veya imtiyaz anlaşmasına benzer bir ilişki söz konusu mudur?
3. İlgili toplantı tutanağında yer alan “Demiryolu Kanunu’na yönelik mevzuat taslağı” hangi yöntemler kullanılarak ve hangi koşullar altında hazırlanmaktadır?
4. Demiryolu altyapı ve tren işletmecisi kuruluşların yeniden yapılandırılmasını içeren mevzuat çalışmalarının detayları nelerdir?
5. Demiryolu altyapı ve tren işletmecisi kuruluşlarının maliyet muhasebesinin ayrıştırılması ve çalışanların statülerinin değiştirilmesiyle ilgili nasıl bir çalışma yürütülmektedir?
6. TÜRASAŞ’ın tamamen veya bölge müdürlükleri bazında, serbestleştirilme programı çerçevesinde özelleştirilmesi planlanmakta mıdır?
7. Özelleştirme planı bulunuyorsa; özelleştirme yönteminden çalışanların statüsüne dek hazırlanan planın detayları nelerdir?
8. Demiryollarının “serbestleştirilmesi” ihtiyacının gerekçeleri nelerdir?
9. Demiryollarının serbestleştirilmesi ihtiyacını doğuran koşulları ortadan kaldırmak için farklı yöntemler denenmiş midir?”
